Его можно купить с ободранной кожей и сдувшейся подвеской — но вас всё равно зауважают на дороге
В очередном выпуске рубрики НГС.АВТО о машинах с пробегом — самый доступный для новосибирцев Porsche, внедорожник Cayenne. В 13-летнем возрасте его можно купить за 600 тыс. руб., и пусть он будет стар и ломуч, но это же настоящий премиальный «немец»! Обладатель которого может любому сказать без стыда: «Я езжу на «Порше»». О проблемах автомобиля и ценах — в материале НГС.АВТО.
Правильное произношение марки — «Порше», но отечественные автолюбители привыкли его сокращать. Вот и получается у нас «Порш Кайен» — чётко и коротко, как выстрел. Из всех старых «Порше» этот автомобиль самый доступный. «Мелюзга» вроде 911-го или «Бокстера» стоит гораздо дороже 10–12 летнего «Кайена», так что к легендарной марке может прикоснуться практически любой желающий.
Cayenne появился в 2002 году, в плеяде первых городских люксовых внедорожников. На одной базе с Cayenne выпускался Volkswagen Touareg, который позиционировался как менее престижный автомобиль. Уже в первом поколении (2002–2005) автомобиль получил постоянный полный привод с блокировкой центра, пневматическую подвеску с изменяемым клиренсом, мощные двигатели, роскошный салон.
Минимальный мотор 3,2 л стартовал с 250 л.с., а турбированные версии Cayenne Turbo оснащались двигателем 4,5 л, мощностью 450 л.с. Первые «Кайены», кстати, могли быть и на «механике».
Интерьер по тем временам был просто космическим — все эти многочисленные шкалы на приборке, кнопки на руле, большой дисплей, рыжая кожа. Это вам не какой-нибудь серый Volkswagen или даже BMW. Пневмоподвеска в дорогих версиях дарила небывалый комфорт на отечественных неровностях и позволяла поднять машину в случае преодоления каких-то препятствий.
За «Кайеном» укрепилась репутация менее бандитского автомобиля, нежели BMW X5. «Порше» считался машиной золотой молодежи, богатых девушек, да и просто продвинутых состоятельных людей. В любом случае уважения на российских дорогах к «Порше» проявляют не меньше, чем к BMW или Land Cruiser.
В 2007 году вышел рестайлинг, автомобиль поменял передние фары и бампер, обновил салон, приобрёл ещё более заряженную версию Turbo S с мотором 4,5 л, мощностью 521 л.с.
В 2010 году с появлением нового поколения изменились кузовные детали, они приобрели другие формы, стало больше выштамповок. Задние устаревшие фонари сменились узкими современными. Расширилась моторная гамма, а механическая КП канула в Лету.
Руль стал модным трёхспицевым с маленькой серединкой, передняя панель получила другие очертания, а новая компоновка кнопок «ёлочкой» породила стиль Vertu в автоиндустрии. Сейчас продолжает продаваться второе поколение Cayenne, пережившее рестайлинг в 2014 году. И уже осенью ожидается премьера нового, третьего, поколения.
Технические проблемы старых «Кайенов» связаны и с двигателями, и с подвеской, и с электрической частью. Эти околоспортивные автомобили часто эксплуатировали в напряжённом режиме, поэтому износ моторов наступал быстро. Большое количество электронных блоков влекло за собой и увеличенное количество поломок в электрике. Пневматическая подвеска со временем «сдувалась» из-за старения уплотнительных элементов и стравливания давления. И даже японский «автомат» Aisin не выдерживал нагрузок от большого крутящего момента мощных моторов.
Именно поэтому продавцы «Кайенов» на «вторичке» так любят указывать в объявлении, что «мотор не турбо», а «подвеска не пневмо» — тем самым исключается хотя бы часть проблем.
В Новосибирске сейчас самые старые экземпляры 2003 г.в. предлагаются всего за 600–700 тыс. руб.
2004–2006 годы стоят 800–900 тыс. руб.
Рестайлинговые машины 2007–2009 годов оцениваются в 1–1,2 млн руб.
Новое поколение 2010–2013 годов уже гораздо дороже — 2–3 млн руб.
Ну а свежие трёхлетки предлагаются за 3–4 млн руб.
Внимание, в рубрику «Тест-драйв с читателем» приглашаются автолюбители со своими машинами возраста 3–5–7 лет и старше. Пишите на почту auto-news@office.ngs.ru.
Также портал НГС.АВТО ищет красивых девушек для фоторубрики «Девушка месяца».
Пишите с фото на почту auto-news@office.ngs.ru.